На припортовых станциях Дальневосточной магистрали и подходах к ним в ожидании выгрузки простаивают более 100 поездов с углем, сообщила пресс-служба ОАО «Российские железные дороги» (РЖД).

   Особое беспокойство монополии вызывает положение дел в порту Восточный. По состоянию на 6 февраля 2009 года на сети РЖД находятся более 12 тыс. полувагонов с углем назначением на станцию Находка-Восточная, в том числе на Дальневосточной железной дороге – 8,5 тыс. На складах угольного терминала скопилось 560 тыс. тонн угля при норме единовременного хранения 610 тыс.

   Основная причина создавшегося положения, сообщает РЖД, переполненность складских площадей и несвоевременный подвод флота. К примеру, выгрузка угля портом Восточный в феврале осуществляется в размере менее 550 вагонов в сутки при норме 650. Не менее тревожная ситуация складывается в портах Темрюк и Посьет. При согласованных ранее среднесуточных номах выгрузки график работы не выполняется. При этом в ожидании выгрузки простаивают тысячи выгонов, в которых уголь уже смерзся до монолитного состояния. Для того чтобы достичь необходимой сыпучести груза при опрокидывании перед выгрузкой на угольном комплексе порта, вагоны приходится разогревать по три раза.

   РЖД сетуют на то, что неоднократно обращались в Министерство транспорта РФ, Росмортранс и к руководителям портов по вопросу организации выгрузки вагонов, «однако ситуация не улучшается». В итоге компания, и так переживающая трудные времена из-за падения объемов грузовых перевозок, «из-за непроизводительного простоя подвижного состава несет серьезные материальные потери, что в условиях экономического кризиса оказывает дополнительное давление на финансовое положение компании». «Кроме этого, создается угроза безопасности движения, осложняется пропуск пассажирских поездов», – отмечает РЖД.

   Чей уголь стоит на подъездах к портам, РЖД не сообщает. Как пишет газета «Ведомости», проблема возникла и из-за того, что частные операторы, которые раньше уголь не возили по причине низкой доходности его транспортировки, в нынешней ситуации падения объемов перевозок высокодоходных грузов (металл, руда, строительные грузы и т.д.) вынуждены браться и за перевозку угля. Порты же с этим потоком не справляются, а корабли вовремя за грузом не подходят. Кроме того, сейчас спрос на уголь внутри страны и на Украине сократился почти на 50%, поэтому компании стали загружать вагоны на экспорт, еще не имея твердых контрактов, в надежде, что, пока они в пути, контракты будут подписаны, считает аналитик Deutsche Bank Ольга Окунева. «А кто, простите, за ЗабСибЖД и прочих тыловых дорогах этот уголь грузил, кто жадничал? Кому тариф, который могут заплатить угольщики, жжет мозг», — спрашивает агентство InfraNews

Кризис Экспорт